Czy turbodoładowanie naprawdę jest takie trudne w utrzymaniu? W rzeczywistości nie jest tak delikatny, jak mogłoby się wydawać!

W ostatnich latach popularność silników z turbodoładowaniem stale rośnie; nawet wiele marek, które wcześniej skupiały się na silnikach wolnossących, skupiło się na technologii z turbodoładowaniem. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku młodych{{1}kupujących samochód po raz pierwszy, dla których zwiększenie mocy zapewniane przez turbodoładowanie stanowi nieodparty urok. Rzeczywiście, chociaż silniki z turbodoładowaniem oferują wiele zalet, mogą również prowadzić do zwiększonych kosztów eksploatacji podczas codziennego użytkowania. Jednak wiele osób żywi błędne przekonania dotyczące właściwej pielęgnacji i konserwacji silników z turbodoładowaniem. Poniżej przedstawiamy niektóre z tych typowych błędów. Kiedy już rozpoznasz i zrozumiesz te błędy, przekonasz się, że konserwacja silnika z turbodoładowaniem stanie się znacznie prostszym zadaniem.

Poniższe cztery punkty reprezentują powszechne błędne przekonania dotyczące konserwacji silników z turbodoładowaniem:

Błędne przekonanie nr 1: Silników z turbodoładowaniem nie można używać w zatłoczonym ruchu ulicznym.

Wiele osób uważa, że ​​silniki z turbodoładowaniem są nieskuteczne w zatłoczonym ruchu, ponieważ pojazd nie może osiągać dużych prędkości. To jest nieprawidłowe. Kluczowym czynnikiem jest konkretny zakres obrotów, w którym turbosprężarka staje się aktywna. Wczesne konstrukcje silników rzeczywiście ucierpiały z powodu tego ograniczenia, ponieważ do włączenia turbosprężarki wymagały stosunkowo dużych prędkości obrotowych silnika. Jednakże od tego czasu wprowadzono znaczące ulepszenia; nowoczesne turbosprężarki mogą uaktywnić się już przy 2000 obr./min-, czyli prędkości, którą można łatwo osiągnąć nawet w zatłoczonym środowisku miejskim.

Błędne przekonanie nr 2: Należy używać benzyny wysoko-oktanowej (np. 97-oktanowej lub 95-oktanowej zgodnej ze standardem pekińskim).

Wiele osób zakłada, że ​​silniki z turbodoładowaniem są delikatne i do prawidłowego działania wymagają paliwa wysoko{0}}oktanowego. W rzeczywistości jest to niepotrzebne. W instrukcji obsługi pojazdu wyraźnie stwierdzono, że modele z turbodoładowaniem mogą być zasilane benzyną-standardowej (np. 93-oktanowej lub 92-oktanowej zgodnej ze standardem pekińskim). Odpowiedni gatunek paliwa zależy od stopnia sprężania silnika, a nie od tego, czy wykorzystuje on technologię turbodoładowania.

Błędne przekonanie nr 3: Nie wolno wyłączać silnika natychmiast po zaparkowaniu.

Problem ten wynika z wcześniejszych konstrukcji silników. Starsze systemy do chłodzenia opierały się na mechanicznych pompach wodnych; w konsekwencji po wyłączeniu silnika pompa mechaniczna przestawała działać, uniemożliwiając skuteczne chłodzenie turbosprężarki. Od tego czasu problem ten został rozwiązany poprzez zastosowanie elektronicznych pomp wodnych. Te pompy elektroniczne działają-zapewniając w ten sposób chłodzenie-nawet po wyłączeniu silnika. Co więcej, dzięki postępowi technologicznemu temperatury robocze nowoczesnych turbosprężarek rzadko osiągają ekstremalne poziomy podczas normalnej jazdy, co eliminuje potrzebę opóźniania wyłączania silnika-choć nadal zaleca się zachowanie szczególnej ostrożności po dłuższych okresach-jazdy autostradą z dużą prędkością.

Błąd nr 4: Zimą-wymagana długa rozgrzewka przed startem

Wiele osób uważa, że ​​skoro turbosprężarki są chłodzone olejem silnikowym, a temperatura oleju w zimie jest niska, olej nie zapewnia odpowiedniego smarowania silnika; dlatego uważają, że do podniesienia temperatury oleju potrzebny jest dłuższy-okres nagrzewania. Jest to całkowicie błędne. Wielu ekspertów wyjaśnia, że ​​przedłużona praca na biegu jałowym nie tylko nie przynosi żadnych korzyści w zakresie konserwacji turbosprężarki, ale także zwiększa emisję spalin. Wystarczająca-rozgrzewka trwająca około dwóch minut; gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie około 1000 obr./min, możesz rozpocząć powolną jazdę. Gdy temperatura wody i oleju osiągnie normalne zakresy robocze, można wznowić normalną prędkość jazdy.

W rzeczywistości, jeśli pojazd wyposażony w silnik z turbodoładowaniem nie będzie prawidłowo użytkowany i konserwowany, awaryjność turbosprężarki wzrośnie. Co więcej, w porównaniu do silników standardowych, silniki z turbodoładowaniem mają szczególne wymagania w zakresie konserwacji i użytkowania, które wymagają szczególnej uwagi. Na jakie zatem kluczowe punkty należy zwrócić uwagę? Oto pięć prostych wskazówek:

1. Wyczyść filtr powietrza zgodnie z harmonogramem: zapobiegnie to przedostawaniu się kurzu i innych zanieczyszczeń do wirnika-sprężarki o dużej prędkości, co mogłoby prowadzić do niestabilnych obrotów lub przyspieszonego zużycia tulei i uszczelek wału.

2. Utrzymuj czystość oleju i filtra: Luz pomiędzy wałem turbosprężarki a jej tulejami jest bardzo mały; dlatego olej silnikowy i filtr oleju należy utrzymywać w czystości, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Niezastosowanie się do tego zalecenia pogorszy właściwości smarne oleju, co może prowadzić do przedwczesnej awarii turbosprężarki.

3. Unikaj gwałtownego przyspieszania bezpośrednio po uruchomieniu: Po uruchomieniu silnika nie wciskaj gwałtownie pedału przyspieszenia. Zamiast tego pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 3 do 5 minut. Umożliwia to wzrost temperatury oleju i poprawę jego lepkości, zapewniając odpowiednie smarowanie turbosprężarki przed zwiększeniem prędkości obrotowej silnika i rozpoczęciem jazdy pojazdu.

4. Monitoruj pod kątem nietypowych dźwięków lub wibracji: Regularnie sprawdzaj turbosprężarkę pod kątem nietypowych dźwięków lub oznak zwiększonych wibracji. Ponadto należy upewnić się, że nie ma wycieków w przewodach lub połączeniach doprowadzających olej.

5. Nie wyłączaj gwałtownie silnika po-pracy na wysokich obrotach: spowoduje to natychmiastowe odcięcie dopływu oleju, zapobiegając odprowadzaniu przez olej ciepła resztkowego z turbosprężarki. Stwarza to ryzyko „zatarcia” wału turbosprężarki w tulejach. Przed wyłączeniem silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez około 3 minuty, aby umożliwić zmniejszenie prędkości obrotowej wirnika turbosprężarki. Jednakże silników z turbodoładowaniem nie należy pozostawiać na biegu jałowym przez dłuższy czas; w przeciwnym razie turbosprężarka może cierpieć z powodu niedostatecznego smarowania z powodu niewystarczającego ciśnienia oleju. Ogólnie rzecz biorąc, czas bezczynności nie powinien przekraczać 10 minut.